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किआ ने भारत में अपना तीसरा इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया है, और यह सीधे तौर पर बड़े बाजार को लक्षित करता है। यह उपलब्ध होने वाला पहला तीन-पंक्ति वाला ईवी भी है, जो काफी बड़ी बात है। कौन एक ईवी के साथ आने वाली व्यावहारिकता, सुविधाओं और कम चलने वाले खर्चों को नहीं चाहेगा? हम यह जानने के लिए यहां हैं कि क्या किआ कैरेंस ईवी उस वादे को पूरा कर सकता है।
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किआ ने भारत में अपना तीसरा इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया है, और यह सीधे तौर पर बड़े बाजार को लक्षित करता है। यह उपलब्ध होने वाला पहला तीन-पंक्ति वाला ईवी भी है, जो काफी बड़ी बात है। कौन एक ईवी के साथ आने वाली व्यावहारिकता, सुविधाओं और कम चलने वाले खर्चों को नहीं चाहेगा? हम यह जानने के लिए यहां हैं कि क्या किआ कैरेंस ईवी उस वादे को पूरा कर सकता है।
बाहरी डिज़ाइन: सूक्ष्म ईवी स्पर्श
चूंकि यह एक मौजूदा मॉडल का ईवी रूपांतरण है, इसलिए समग्र डिज़ाइन परिचित बना हुआ है। हालांकि, किआ ने कुछ विशिष्ट ईवी स्पर्श जोड़े हैं। केंद्र में एक नई एलईडी पट्टी चलती है, जो एक अनूठी विशेषता है। इसके नीचे, कैरेंस का विशिष्ट सपाट पैनल मौजूद है, लेकिन यहां इसमें चार्जिंग पोर्ट है। नीचे एक चांदी की प्लेट केवल दिखावे के लिए है, और पारंपरिक ग्रिल हटा दिया गया है, जिसे एक बंद फ्रंट एंड से बदल दिया गया है क्योंकि कार को समान एयरफ्लो की आवश्यकता नहीं है।
किआ ने बम्पर को स्किड प्लेट के साथ फिर से डिज़ाइन किया है और सक्रिय एयरो फ्लैप जोड़े हैं जो तापमान के आधार पर खुलते और बंद होते हैं। एलईडी फॉग लैंप, जो पेट्रोल कैरेंस में नहीं मिलते, वे भी मौजूद हैं। समग्र सिल्हूट, चौड़ाई और बोनट समान रहते हैं, जिसमें सपाट बोनट वायुगतिकी में मदद करता है। वास्तव में, इन छोटे बदलावों के कारण इस ईवी का ड्रैग गुणांक मानक कैरेंस की तुलना में कम है।
किनारों पर, कैरेंस ईवी अपने पेट्रोल समकक्ष के समान आयाम साझा करता है, जिसमें लंबाई और व्हीलबेस शामिल हैं। पहियों का आकार भी वही है – उच्च ट्रिम्स पर 17-इंच और निचले ट्रिम्स पर 16-इंच। करीब से देखने पर सपाट पैनलों के साथ वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित पहिये दिखाई देते हैं जो ड्रैग को कम करते हैं। एक संभावित चिंता फर्श के नीचे बैटरी पैक का स्थान था, जिसे क्रेटा ईवी के साथ साझा किया गया है। जबकि यह क्रेटा पर काफी नीचे लटका हुआ है, यहां यह बेहतर ढंग से एकीकृत है, और किआ का दावा है कि 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखा गया है। एकीकृत रूफ रेल, एक स्पॉइलर और कैरेक्टर लाइनें साइड प्रोफाइल को पूरा करती हैं।
पिछला हिस्सा पेट्रोल कैरेंस के लगभग समान है, जिसमें केवल हरे रंग की नंबर प्लेट और कैरेंस ईवी बैजिंग ही बदलाव हैं। बाकी सब कुछ, एक पट्टी से जुड़े विस्तृत एलईडी टेल लैंप से लेकर स्किड प्लेट वाले बंपर तक, वही रहता है। एक उच्च-माउंटेड स्टॉप लैंप, रियर वाइपर और वॉशर भी मौजूद हैं।
आंतरिक आराम और व्यावहारिकता
कैरेंस ईवी में प्रवेश करने पर, सबसे पहले जो चीज आप देखते हैं वह बैटरी पैक के कारण थोड़ा उठा हुआ फर्श है। हालांकि यह असहज नहीं है, लेकिन यह थोड़ी ऊंची बैठने की स्थिति की ओर ले जाता है। सीटें स्वयं अच्छी और आरामदायक हैं, जो अच्छी चौड़ाई और कुशनिंग प्रदान करती हैं। सामने के यात्रियों को हवादार सीटें मिलती हैं, और ड्राइवर की सीट में मैनुअल ऊंचाई समायोजन के साथ पावर समायोजन होता है।
स्टीयरिंग व्हील एक परिचित दो-स्पोक इकाई है जिसमें डिजिटल ड्राइवर के डिस्प्ले और मीडिया के लिए नियंत्रण हैं। इसमें पैडल शिफ्टर भी हैं, जो ईवी में रीजेनरेटिव ब्रेकिंग स्तरों को नियंत्रित करते हैं। स्टीयरिंग कॉलम में गियर सेलेक्टर भी होता है, जो एक सामान्य ईवी लेआउट है।
डैशबोर्ड में दो 12.3-इंच स्क्रीन हैं। केंद्रीय स्क्रीन एक टचस्क्रीन है, जबकि दूसरी एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। दोनों व्यापक अनुकूलन प्रदान करते हैं। जैसा कि अपेक्षित था, चार्ज स्थिति, रेंज और आस-पास के चार्जिंग स्टेशनों को दिखाने वाले समर्पित ईवी फ़ंक्शन हैं, जिसमें एक चिकना और उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफ़ेस है। दुर्भाग्य से, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो उपलब्ध नहीं हैं, जिसके लिए यूएसबी कनेक्शन की आवश्यकता होती है।
स्क्रीन के नीचे, आपको USB-A और Type-C पोर्ट, एक 12V सॉकेट, एक वायरलेस चार्जर और एक बड़ा स्टोरेज एरिया मिलेगा। पारंपरिक गियर लीवर की अनुपस्थिति से जगह बचती है, जिसमें गियर सेलेक्टर को स्टीयरिंग कॉलम में ले जाया गया है। फ्लोटिंग सेंटर कंसोल में क्लाइमेट कंट्रोल, सीट फ़ंक्शन और 360-डिग्री कैमरा है। इसमें दो कप होल्डर भी शामिल हैं जो स्टोरेज के रूप में दोगुना हो सकते हैं, एक ढका हुआ डिब्बे और एक अतिरिक्त कबिहोल। आर्मरेस्ट समग्र व्यावहारिकता को बढ़ाता है, जिससे केबिन एक बहुत ही सुखद और कार्यात्मक स्थान बन जाता है।
मुख्य बातें:
- कैरेंस ईवी एक व्यावहारिक और आरामदायक इंटीरियर प्रदान करता है, जो ICE संस्करण की ताकत पर आधारित है।
- एक उठा हुआ फर्श ध्यान देने योग्य है लेकिन आराम से महत्वपूर्ण रूप से विचलित नहीं करता है।
- दोहरी 12.3-इंच स्क्रीन एक आधुनिक और सुविधा-संपन्न अनुभव प्रदान करती हैं।
- वायरलेस ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो गायब है, एक छोटी सी कमी।
- केबिन स्टोरेज समाधान और उपयोगकर्ता के अनुकूल सुविधाओं से भरा है।
दूसरी और तीसरी पंक्ति की जगह
दूसरी पंक्ति में, उठा हुआ फर्श फिर से ध्यान देने योग्य है, जिसके परिणामस्वरूप थोड़ी नीची बैठने की स्थिति होती है। हालांकि, सीटें आरामदायक हैं, और तीसरी पंक्ति के यात्रियों को समायोजित करने के लिए लेगरूम को समायोजित किया जा सकता है। यात्री सीट के पीछे, लैपटॉप या टैबलेट के लिए एक ट्रे प्रदान की जाती है, जिसमें एक कप होल्डर भी होता है।
पीछे के यात्रियों को छत-एकीकृत एसी वेंट मिलते हैं जिनमें पंखे की गति समायोजन, दो टाइप-सी पोर्ट और लैपटॉप या अन्य उपकरणों को चार्ज करने के लिए एक तीन-पिन सॉकेट होता है। दूसरी पंक्ति में सपाट फर्श मध्य यात्री को लाभ पहुंचाता है, हालांकि एक केंद्र हेडरेस्ट गायब है। कैरेंस ईवी विशेष रूप से एक सात-सीटर है, जिसका अर्थ है कि कोई कैप्टन चेयर विकल्प नहीं है, लेकिन यह एक एयर प्यूरीफायर और एक बड़ा पैनोरमिक सनरूफ के साथ आता है।
तीसरी पंक्ति, इस आकार के वाहन में अपेक्षित रूप से, बच्चों या छोटे वयस्कों के लिए सबसे उपयुक्त है। जबकि उठा हुआ फर्श कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ी अधिक जगह प्रदान करता है, यह अभी भी 6 फीट से अधिक ऊंचाई वाले किसी भी व्यक्ति के लिए तंग है। दूसरी पंक्ति की सीटों को आगे समायोजित करने से अधिक लेगरूम मिल सकता है। तीसरी पंक्ति में बैकरेस्ट को झुकाया जा सकता है, और व्यक्तिगत हेडरेस्ट और एसी वेंट प्रदान किए जाते हैं, जिससे उन लोगों के लिए यह थोड़ा अधिक आरामदायक हो जाता है जो वहां पीछे बैठते हैं।
बूट स्पेस और व्यावहारिकता
तीसरी पंक्ति के साथ, कैरेंस ईवी 216 लीटर का बूट स्पेस प्रदान करता है, जो पेट्रोल संस्करण के समान है। तीसरी पंक्ति को सपाट मोड़ने से यह क्षमता काफी बढ़ जाती है। एक स्पेयर व्हील बूट फ्लोर के नीचे लगा होता है। इसके अतिरिक्त, चार्जिंग केबल और छोटी वस्तुओं को स्टोर करने के लिए 25-लीटर का ‘फ्रंक’ (सामने का ट्रंक) है।
प्रदर्शन और ड्राइविंग अनुभव
किआ का नवीनतम ईवी सामने के एक्सल पर एक स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर द्वारा संचालित है, जो सामने के पहियों को चलाता है। बड़ा बैटरी विकल्प, जिसका हमने परीक्षण किया, 171 हॉर्सपावर और 255 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। हालांकि यह आक्रामक रूप से तेज नहीं है, त्वरण रैखिक और प्रतिक्रियाशील है, जो शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के लिए कार के व्यक्तित्व के अनुकूल है।
तीन ड्राइविंग मोड हैं: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। इको मोड शहर में ड्राइविंग के लिए शक्ति को सीमित करता है, जबकि स्पोर्ट मोड थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तेज करता है। नॉर्मल मोड एक अच्छा संतुलन प्रदान करता है। स्टीयरिंग का अनुभव भी मोड के साथ समायोजित होता है, इको में हल्का, नॉर्मल में थोड़ा भारी और स्पोर्ट में सबसे मजबूत होता है। हालांकि यह एक तीन-पंक्ति वाली एमपीवी है और स्पोर्ट्स कार नहीं, हैंडलिंग संयमित है, और आपको शक्ति की कमी महसूस नहीं होती है।
परिष्करण और सवारी गुणवत्ता
किआ ने परिष्करण पर ध्यान केंद्रित किया है, दरवाजों में अतिरिक्त इन्सुलेशन जोड़ा है और कम रोलिंग प्रतिरोध वाले विशेष रूप से विकसित टायरों का उपयोग किया है। यह सड़क के शोर को कम करने में मदद करता है, हालांकि उच्च गति पर कुछ हवा का शोर ध्यान देने योग्य होता है, संभवतः ओआरवीएम से। कुल मिलाकर, केबिन शांत और स्थिर रहता है।
सवारी की गुणवत्ता नरम और आरामदायक है, खासकर चिकनी राजमार्गों पर। किआ ने बैटरी के वजन को ध्यान में रखते हुए डैम्पर्स को फिर से ट्यून किया है। जबकि कम गति पर तेज धक्के थोड़ी झटके का कारण बन सकते हैं, समग्र सवारी अच्छी बॉडी कंट्रोल के साथ अच्छी तरह से संयमित है। ब्रेकिंग सिस्टम भी प्रभावशाली है, जो एक प्राकृतिक और प्रगतिशील अनुभव प्रदान करता है, जो कभी-कभी ईवी में पाए जाने वाले कृत्रिम अनुभव के विपरीत है। रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के चार स्तर हैं, जिसमें वन-पेडल ड्राइविंग के लिए ‘मैक्स’ स्तर शामिल है, जो स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफिक में बहुत सुविधाजनक है।
रेंज और दक्षता
कैरेंस ईवी दो बैटरी विकल्पों के साथ आता है: एक 42 kWh इकाई और एक बड़ी 51.4 kWh इकाई (जैसा कि परीक्षण किया गया)। बड़ी बैटरी के लिए दावा की गई रेंज 490 किमी (ARAI आंकड़ा) है, जबकि छोटी बैटरी 440 किमी (MIDC आंकड़ा) का दावा करती है।
हमारे परीक्षण के दौरान, जिसमें राजमार्ग ड्राइविंग का मिश्रण शामिल था, हमने 6.87 किमी/kWh की दक्षता हासिल की, जो लगभग 353 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज में तब्दील होती है। अधिक शहर ड्राइविंग और उच्च पुनर्जनन के साथ, रेंज संभावित रूप से 400 किमी के करीब पहुंच सकती है। तीसरी पंक्ति का अतिरिक्त वजन इसे दक्षता के मामले में क्रेटा ईवी से थोड़ा पीछे कर देता है।
कीमत और फैसला
किआ कैरेंस ईवी की कीमत ₹17.99 लाख से शुरू होकर ₹24.49 लाख तक जाती है। पेट्रोल संस्करण की तुलना में कम वेरिएंट के साथ, किआ ने अच्छी तरह से सुसज्जित मॉडल पेश करने पर ध्यान केंद्रित किया है।
कुल मिलाकर, कैरेंस ईवी एक आकर्षक पैकेज प्रस्तुत करता है। यह कम चलने वाले खर्च, एक व्यावहारिक और सुविधा-संपन्न इंटीरियर और एक अच्छी रेंज प्रदान करता है। उन परिवारों के लिए जो बहुत अधिक शहर में यात्रा करते हैं और कभी-कभी लंबी यात्राएं करते हैं, यह बहुत मायने रखता है। भले ही तीसरी पंक्ति का अक्सर उपयोग न किया जाए, इसे बढ़ी हुई बूट स्पेस के लिए मोड़ा जा सकता है। जबकि यह शहर के लिए एक बड़ी कार है, आधुनिक ड्राइविंग आदतों का मतलब है कि बड़े वाहन अधिक सामान्य हो रहे हैं। कैरेंस ईवी कई भारतीय परिवारों के लिए एक व्यावहारिक, सुविधा-संपन्न और समझदार विकल्प है।
Frequently Asked Questions: किआ कैरेंस
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किआ ने भारत में अपना तीसरा इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया है, और यह सीधे तौर पर बड़े बाजार को लक्षित करता है। यह उपलब्ध होने वाला पहला तीन-पंक्ति वाला ईवी भी है, जो काफी बड़ी बात है। कौन एक ईवी के साथ आने वाली व्यावहारिकता, सुविधाओं और कम चलने वाले खर्चों को नहीं चाहेगा? हम यह जानने के लिए यहां हैं कि क्या किआ कैरेंस ईवी उस वादे को पूरा कर सकता है।
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This article covers: बाहरी डिज़ाइन: सूक्ष्म ईवी स्पर्श; आंतरिक आराम और व्यावहारिकता; दूसरी और तीसरी पंक्ति की जगह; बूट स्पेस और व्यावहारिकता; प्रदर्शन और ड्राइविंग अनुभव; परिष्करण और सवारी गुणवत्ता; रेंज और दक्षता.
