टाटा हैरियर ईवी समीक्षा - 313hp वाली ऑल-इलेक्ट्रिक टाटा एसयूवी | पहली ड्राइव | ऑटोकार इंडिया
टाटा ने आखिरकार इलेक्ट्रिक हैरियर लॉन्च कर दी है, और यह एक बेहतरीन पैकेज है। हमने इसे कॉन्सेप्ट से प्रोडक्शन तक जाते देखा है, और इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं पर भी एक नज़र डाली है। लेकिन बड़ा सवाल यह है कि यह रोज़मर्रा की ड्राइविंग में कैसा प्रदर्शन करती है? आइए जानते हैं।
पहली छाप और प्रदर्शन
हैरियर ईवी में डुअल-मोटर सेटअप है। सामने की तरफ 158hp का इंडक्शन मोटर है, जबकि पीछे की तरफ अधिक शक्तिशाली 238hp का सिंक्रोनस मोटर है। हालांकि, इन आंकड़ों को जोड़ें नहीं; कुल सिस्टम पावर 313hp पर सीमित है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बैटरी एक साथ दोनों मोटरों को उनकी अधिकतम आउटपुट पर पूरी तरह से सपोर्ट नहीं कर सकती। टाटा का दावा है कि यह 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार 6.3 सेकंड में पकड़ लेती है, और हमारे परीक्षणों में यह 6.67 सेकंड में दर्ज की गई। जबकि त्वरण तेज़ है, ब्रेक थोड़ी और बेहतर प्रतिक्रिया और रोकने की शक्ति प्रदान कर सकते हैं।
फोर-व्हील-ड्राइव संस्करण में, सामान्य क्रूज़िंग के दौरान पिछला मोटर अधिकांश काम करता है। जब आपको अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है, जैसे कि ओवरटेक के लिए, तो सामने वाला मोटर सक्रिय हो जाता है ताकि एक सहज, अधिक संतुलित त्वरण प्रदान किया जा सके, जिससे व्हीलस्पिन रोका जा सके। मोटर स्वयं प्रभावशाली रूप से शांत हैं, जो एक परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव में योगदान करते हैं।
बैटरी, रेंज और चार्जिंग
फोर-व्हील-ड्राइव मॉडल 75kWh बैटरी के साथ आता है। टाटा का दावा है कि MIDC साइकिल रेंज 622 किमी है, लेकिन वे 75% उपयोगकर्ताओं के लिए लगभग 490 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज का भी अनुमान लगाते हैं, जो दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त से अधिक है। हमारे परीक्षण के दौरान, हम 436 किमी की ठोस रेंज प्राप्त करने में सफल रहे। चार्जिंग भी काफी तेज़ है; एक 120kW DC फास्ट चार्जर बैटरी को 20% से 80% तक लगभग 25 मिनट में चार्ज कर सकता है।
ड्राइविंग मोड और हैंडलिंग
हैरियर ईवी तीन ड्राइव मोड प्रदान करती है: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट, साथ ही त्वरित त्वरण के लिए एक बूस्ट मोड। इन मोड्स में कैलिब्रेशन एकदम सही है। शहर के ट्रैफिक में भी, कार आरामदायक महसूस होती है। स्पोर्ट मोड थ्रॉटल को अत्यधिक संवेदनशील नहीं बनाता है, जो एक पारिवारिक एसयूवी के लिए अच्छी बात है। हालांकि यह सबसे हल्का वाहन नहीं है, स्टीयरिंग अच्छी तरह से संतुलित महसूस होता है, तंग जगहों पर थोड़ी मेहनत की आवश्यकता होती है, जिसकी कई ड्राइवर सराहना करेंगे।
ADAS (एडवांस्ड ड्राइवर-असिस्टेंस सिस्टम) हमारी ड्राइव के दौरान अच्छी तरह से काम किया, जिसमें कम गति पर ऑटो-ब्रेकिंग भी शामिल है। टाटा ने ईवी के लिए रियर सस्पेंशन को फिर से डिज़ाइन किया है, जिसमें पूरी तरह से स्वतंत्र सेटअप का विकल्प चुना गया है। इसका परिणाम विशेष रूप से खराब सड़कों पर एक उल्लेखनीय आरामदायक सवारी है। टाटा इसे 'अल्ट्रा-ग्लाइड सस्पेंशन' कहता है, और यह अपने नाम पर खरा उतरता है, धक्कों और खामियों को सुचारू करता है। जबकि तेज गड्ढे ध्यान देने योग्य हैं, अधिकांश अन्य सड़क सतहों को आसानी से संभाला जाता है। सस्पेंशन ट्रेल्स पर भी अनुकूल है, और कार ऑफ-रोड रोमांच के लिए विभिन्न ट्रैक्शन मोड प्रदान करती है।
हैंडलिंग भी एक मजबूत बिंदु है। तेज मोड़ लेते समय भी बॉडी रोल अच्छी तरह से नियंत्रित रहता है। एकमात्र छोटी सी आलोचना सीधी, लहरदार सड़कों पर पीछे की तरफ थोड़ी सी तैरती हुई महसूस होना है, जो कार के पूरी तरह से लोड होने पर कम ध्यान देने योग्य हो सकती है।
आंतरिक आराम और सुविधाएँ
पिछली सीटों में सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, जो सड़क की खामियों को सोख लेती है। हालांकि, सामने की तरह, हल्की लहरें पीछे की तरफ थोड़ा उछाल पैदा कर सकती हैं। पीछे का केबिन एक फोन ट्रे, दो 65W USB-C चार्जर और उपयोगी सन ब्लाइंड्स से अच्छी तरह सुसज्जित है। कप होल्डर के साथ एक फ्लिप-डाउन आर्मरेस्ट भी है। एक अच्छा स्पर्श विस्तारित हेडरेस्ट विंग्स हैं, जो झपकी लेने के लिए एकदम सही हैं।
बैठने की मुद्रा अच्छी है, जिसमें एक सपाट फर्श और पर्याप्त हेडरूम है। ईवी आर्किटेक्चर का मतलब है अधिक प्राकृतिक बैठने की स्थिति, 'घुटने ऊपर' वाली भावना से बचना। लेगरूम उदार है, और एक 'बॉस मोड' भी है जो पीछे के यात्रियों को और भी अधिक जगह के लिए सामने की सीट को समायोजित करने की अनुमति देता है।
अंदर, आपको ड्राइवर के लिए मेमोरी के साथ पावर्ड और कूल्ड फ्रंट सीटें, एक 10.2-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक स्पष्ट सैमसंग OLED टचस्क्रीन मिलती है। आंतरिक रियर-व्यू मिरर एक सहज कैमरा फीड प्रदर्शित करता है, हालांकि 360° कैमरे थोड़े झटकेदार हो सकते हैं। डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल मौजूद है, लेकिन कुछ टच कंट्रोल सबसे सहज नहीं हैं। और निश्चित रूप से, लोकप्रिय पैनोरमिक सनरूफ भी है।
बाहरी डिज़ाइन और व्यावहारिकता
बाहर से, हैरियर ईवी अपने ICE भाई-बहन जैसी दिखती है, जिसमें सूक्ष्म बदलाव हैं। ग्रिल क्षेत्र को सील कर दिया गया है, लेकिन टाटा ने इसे एक इंटेक लुक देने के लिए चतुराई से खांचे बनाए रखे हैं। DRLs सामने की ओर फैले हुए हैं, जो लाइट बार से जुड़ते हैं, जिसमें मुख्य हेडलाइट्स नीचे की ओर स्थित हैं। निचला हिस्सा बिल्कुल नया है, जिसमें टाटा का 'TIDAL' आर्किटेक्चर है, जो मोटर्स और बैटरी की साफ-सुथरी पैकेजिंग की अनुमति देता है। सामने एक छोटा 17 किलोग्राम का फ्रंक भी है, जो चार्जिंग केबलों के लिए एकदम सही है।
पिछला हिस्सा परिचित है, लेकिन शार्क फिन एंटीना पर लगा कैमरा आंतरिक दर्पण को फीड करता है। बूट स्पेस 502 लीटर (छत तक) है, जो डीजल हैरियर से थोड़ा कम है क्योंकि पीछे के मोटर को समायोजित करने के लिए फर्श ऊंचा किया गया है। हालांकि, टाटा ने शुक्र है कि एक स्पेस-सेवर स्पेयर व्हील बरकरार रखा है।
मुख्य बातें
- प्रभावशाली शक्ति: 313hp मजबूत, सहज त्वरण प्रदान करता है।
- आरामदायक सवारी: स्वतंत्र रियर सस्पेंशन खराब सड़कों पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है।
- अच्छी रेंज: वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में लगभग 436 किमी की उम्मीद करें।
- तेज़ चार्जिंग: 120kW चार्जर पर लगभग 25 मिनट में 20-80%।
- परिष्कृत ड्राइविंग: शांत मोटरें और अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड मोड।
- विशाल इंटीरियर: अच्छा लेगरूम और हेडरूम, खासकर पीछे।
- ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प: अपने सेगमेंट में एक अनूठी पेशकश।
- आकर्षक मूल्य निर्धारण: प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी मूल्य।
निष्कर्ष
इलेक्ट्रिक हैरियर एक बेहतरीन संतुलन बनाती है। हालांकि इसमें कुछ प्रतिद्वंद्वियों जैसा 'वाह' कारक नहीं हो सकता है, यह स्मार्ट दिखती है, सहजता से भरपूर शक्ति प्रदान करती है, और खराब सड़कों पर शानदार सवारी गुणवत्ता का दावा करती है। हैंडलिंग अच्छी है, और सुविधाओं की सूची प्रतिस्पर्धी है। 21.5 से 29 लाख रुपये तक की कीमतों के साथ, यह एक आकर्षक विकल्प है, खासकर ऑल-व्हील ड्राइव की उपलब्धता के साथ, जो इसे महिंद्रा XUV900 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ एक मजबूत दावेदार बनाता है।
